隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路在我過已經(jīng)不是什么罕見的技術(shù)，可以說我國(guó)建設(shè)鐵路的技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先于世界上的其他國(guó)家，當(dāng)然在我國(guó)鐵路已經(jīng)遍布了大江南北，尤其是最近幾年我們國(guó)家一直在不斷的發(fā)展高鐵事業(yè)，并在一帶一路的政策下，我國(guó)的鐵路已經(jīng)修到了歐洲國(guó)家，當(dāng)然我們自己國(guó)家的高鐵事業(yè)也在不斷的開展中。在鐵路建設(shè)的過程中就會(huì)少不了開山辟地，對(duì)于山區(qū)里鐵路的建設(shè)就少不了邊坡防護(hù)網(wǎng)的存在了。即使是平原地帶鐵路經(jīng)過河流以及洼地時(shí)也是需要邊坡防護(hù)網(wǎng)的保護(hù)才得以實(shí)現(xiàn)的，可見邊坡防護(hù)網(wǎng)對(duì)鐵路的建設(shè)起著非常關(guān)鍵性的作用。

當(dāng)鐵路通過山體的一側(cè)時(shí)，為了防止山上的落石突然間掉落影響鐵路的正常運(yùn)行，所以在鐵路建設(shè)時(shí)要在一側(cè)的山體上加裝邊坡防護(hù)網(wǎng)，這樣可以有效的控制山體落石的滾落，同時(shí)穩(wěn)定山體，防止山體滑坡對(duì)鐵路的破壞。當(dāng)鐵路穿過山體時(shí)，在鐵路的修建過程中為了減少路程節(jié)約鐵路建設(shè)成本，在遇見非常大的山體時(shí)就會(huì)選擇鐵路穿過山體的方式，也就是在山體上開通隧道，裝鐵路就可以順利的穿過山體，在開通隧道的時(shí)候?yàn)榱吮ＷC隧道口的山體上的石塊的墜落，同時(shí)為了穩(wěn)固山體，就會(huì)在隧道口出用邊坡防護(hù)網(wǎng)加固，防止因火車經(jīng)過造成震動(dòng)影響山體上的碎石滾落造成事故。當(dāng)鐵路經(jīng)過洼地時(shí)，由于鐵路兩側(cè)都是土坡，如果不加固的話，會(huì)到時(shí)土壤大面積的流向鐵路，導(dǎo)致鐵路不能正常運(yùn)行。所以在修建鐵路時(shí)要在邊坡防護(hù)網(wǎng)在鐵路兩側(cè)周邊的土坡上固定，然后在邊坡防護(hù)網(wǎng)表面噴上一層水泥漿，這樣可以大大減少雨水天氣帶來的沖蝕。當(dāng)鐵路經(jīng)過河流時(shí)，這時(shí)就要在河流上方架設(shè)一座橋梁，在橋梁于大地接觸的地方要用邊坡防護(hù)網(wǎng)加固，然后在其土坡上種植一些植被，這樣就可以防止雨水和河水侵蝕橋基了，可以有利的保護(hù)鐵路上火車的通行。綜上所述可見表婆防護(hù)網(wǎng)對(duì)鐵路建設(shè)時(shí)非常重要的，不僅僅是在山區(qū)，在平原上我們也能看到邊坡防護(hù)網(wǎng)的存在。